Болотоходы своими руками видео как делаются. Как сделать болотоход своими руками

Важно понимать, что мотор для самодельного болотохода должен быть новым и исправным. Этот аспект исключительно важен, если, конечно, вы не хотите оказаться в затруднительной ситуации, например, заглохнув в далекой и труднопроходимой местности.

Как сделать болотоход своими руками?

Вездеходы является одним из самых востребованных средств передвижения у туристов, обеспечивая возможность преодоления значительных дистанций на сложных и трудных для проезда участках местности, где стандартный легковой автомобиль не в силах продвинуться.

Однако существуют участки, которые обычный вездеход также не сможет преодолеть, например, заболоченные и сильно увлажненные земли. В таких случаях особенно актуальны болотоходы — это более усовершенствованные варианты вездеходов, которые обеспечивают повышенную проходимость по сложным и вязким почвам.

Кроме того, у этих транспортных средств есть значительное преимущество – их можно сделать самостоятельно, не прибегая к покупке готового устройства. Далее мы рассмотрим основные нюансы процесса изготовления и предоставим пошаговые инструкции.

Перед началом работы важно собрать все необходимые материалы и тщательно разобраться в технологии изготовления.

Подготовка

Первым шагом рекомендуется подготовить чертежи. Это важно, так как детальный план поможет упростить процесс работы и сделает все дальнейшие шаги более понятными. Следует обрисовать предполагаемый болотоход под разными углами: спереди, сзади, сбоку и сверху.

Верхний обзор чертежа необходим для лучшего понимания внутреннего устройства и расположения элементов транспортного средства.

Также необходимо указать размеры всех деталей и заранее их рассчитать.

После того как чертежи будут готовы, можно перейти к следующему важному этапу – необходимо подобрать материалы и детали, а также подготовить инструменты.

Корректный набор инструментов включает:

Поскольку работа в основном будет связанась с автомобильными системами, вам потребуются гаечные ключи различных типов и размеров;
Паяльное оборудование поможет соединить провода;
Насосы пригодятся для накачивания колес;
Также вам понадобится пила или ножовка для резки металлических деталей;
Пассатижи, сварочные инструменты и несколько молотков необходимы для различных операций.

Не менее важно выбрать качественные материалы, подходящие для конструкции.

Металлические компоненты понадобятся для создания каркаса устройства;
Можно использовать уже существующий каркас, например, кузов от старого автомобиля;
Необходимо обеспечить наличие мощного двигателя;
Шины большого диаметра или гусеницы, исходя из ваших предпочтений. Это крайне важно для нормальной работы на мягком грунте;
Рулевая установка;
Возможно, потребуется прицеп для дополнительной нагрузки;
Также стоит запастись мелкими крепежными материалами для соединения остальных частей.

Особенности конструкции

Переломка – это простейшая конструкция, популярная в самодельных вездеходах. Она получила свое название благодаря способу соединения двух половин рамы, называемой шарнирно-сочлененной. В качестве примера такого вездехода можно рассмотреть ЗИС-178, который строят в Санкт-Петербурге два хороших друга, Роман и Дмитрий.

На данный момент они изготавливают эти вездеходы под заказ, и купить их в базовой комплектации возможно за весьма разумные деньги (в пределах 300 тысяч рублей). Однако все начиналось именно с создания самодельного вездехода. По моему мнению, Роман и Дмитрий являются одним из достойных примеров, как увлечения могут превратиться в бизнес (как, например, Гарагашьян и его Шерп). Таким образом, ЗИС-178 — это не просто самодел, но и изделие с серийным производством.

Что же представляет собой этот вездеход? Основу конструкции составляет рама, разделенная на две секции: переднюю и заднюю. Эти половины соединены поворотным кулаком. В случае с ЗИС-178 этот кулак был взят от УАЗа, хотя многие любители самодельных конструкций используют что угодно, что есть под рукой.

Вездеход управляется за счет перелома рамы, поэтому к поворотному кулаку необходимо присоединить рулевую тягу. Для этого можно использовать любые детали, которые найдутся на ближайшей авторазборке — соединение не вызовет особых затруднений.

Далее начинается творческий процесс — выбор мотора, коробки передач и способы их соединения. Как правило, и двигатель, и коробку ищут из доступных вариантов. Однако для конструкции переломки важно учитывать еще два параметра: габариты и общий вес. Поэтому, как правило, моторы от легковых автомобилей ставить нецелесообразно, так как они увеличивают вес и усложняют конструкцию. На помощь приходят китайские модели, которые зарекомендовали себя за счет своей легкости и низкой стоимости. Такие агрегаты, как правило, имеют небольшую мощность, но для легкого вездехода это не является проблемой, так как конструкция довольно легкая, а недостатки в мощности можно компенсировать правильным выбором передаточных отношений.

На ЗИС-178 установлен типичный представитель китайского моторного производства — V-образный двухцилиндровый двигатель Loncin мощностью 30 л.с.

Все навесное оборудование в таком исполнении стоит в одном блоке, что значительно упрощает установку мотора на вездеход.

Как правило, используются и другие двигатели: например, Lifan или аналогичные модели, которые также недороги и имеют небольшую кубатуру. Это могут быть даже одноцилиндровые бензиновые карбюраторные моторы от мотопомп или бензогенераторов с мощностью до 20 л.с., и их тоже достаточно, чтобы обеспечить работоспособность вездехода.

Что касается коробок передач, то решение здесь также простое: достаточно купить самую дешевую отечественную модель. Китайские моторы отлично работают с ними, что позволяет избежать проблем с крутящим моментом, так как коробка не перегружена.

Читайте ещё: Квадроцикл и квадрицикл: в чем разница. Квадрицикл и квадроцикл в чем различие.

Вездеход однозначно должен быть полноприводным. Я расскажу о том, как обычно реализуют полный привод в серьезных вездеходах — это довольно просто. В случае с переломками, чтобы не увеличивать вес конструкции, раздаточные коробки не применяют. Чаще всего поступают проще: на вторичный вал коробки передач устанавливают механизм, который передает движение на два карданных вала. На примере ЗИС-178 это выглядит как цепь и две звездочки — одна на каждом кардане. Передача вращения на задний мост осуществляется очень просто: поскольку два полурамы соединены поворотным кулаком, его и используют для этой цели.

Структура и особенности проекта

Этот вездеход, именуемый Исследователь, был создан моим другом Владимиром Николаевым. Он успел выиграть соревнования в классе 1500 (для вездеходов с диаметром колес от 1300 до 1500 мм) и занять второе место в абсолютном зачете на Вездеход Трофи в 2019 году. Чтобы занять второе место среди более дорогих конкурентов, таких как Шерпы, ему пришлось проявить мастерство и глубокие знания устройства своего болотохода.

Как было уже сказано, все самодельные вездеходы имеют собственные уникальные характеристики, однако многие из них основываются на одной и той же классической схеме. Исследователь ярко демонстрирует вездеход без подвески, который построен на раме, включающей мосты. Два моста от автомобиля Patrol Y60 соединены сварены между собой с помощью продольных труб.

Как же обстоит дело с подвеской и комфортом? — можно спросить. Ответ: никакого комфорта нет, и подвижной подвески также нет. Собственно, даже покрышки с пониженным давлением служат в качестве лишь частичного решения, которое не заменяет полноценную подвеску, и при движении по неровной местности нагрузка на позвоночник ощущается достаточно сильно.

Итак, что касается компоновки, то два моста и две трубы образуют всю раму. Это типично для вездеходов этого типа. Также традиционно размещаются двигатель и трансмиссия, они развернуты на 90 градусов. Причина такова: чтобы избежать установки раздатки. Неизвестно, кто и когда впервые применил эту схему, но она просто гениальна — при повороте на 90 градусов коробка передач создаёт передние и задние приводы, и далее остается только установить карданные валы на передний и задний мосты, а также заварить дифференциал. Это и обеспечивает постоянный полный привод. Главное — правильно выбрать компоненты, иначе эта схема может оказаться не столь надежной.

На Исследователе стоит довольно редкий дизельный двигатель Ford XLD418 объемом 1,8 л (60 л.с. и 110 Нм), который некоторое время ставили на Москвич-2141, а коробка передач – от девятки. Карданы взяты от УАЗа, а рулевое управление — от трактора ЛТЗ-60, в который был установлен двухсторонний рулевой гидроцилиндр с гидравлическим управлением.

Нужно отметить, что многие любители самодельных вездеходов часто используют гидравлические системы, так как они значительно упрощают работы. Например, на тех же девятках привод сцепления осуществляется с помощью троса, в то время как Исследователь использует гидравлический механизм. Трос со временем может ржаветь и требует строгого соблюдения установки, поскольку не переносит перегибов, в то время как гидравлические трубки можно проложить на свой вкус. Часто вездеходы создают по желанию их владельца, без четко выраженных расчетов. Поэтому наличие гидравлического управления не так уж и редкость: насос-дозатор можно расположить в удобном месте. На предыдущем примере с переломкой рулевое управление применялось от Polo. Хотя это электрический усилитель, он намного проще в монтаже, чем классический гидравлический механизм.

Важно отметить, что отсутствует перегородка между моторным отсеком и салоном, что является заметным недостатком, поскольку это может привести к повышенному шуму и нагреву.

Каркас кузова выполнен из труб и обшит алюминиевыми листами. Применение алюминия и заклепок — это также довольно привычная практика для самодельных вездеходов. Это позволяет строить легкие и коррозионноустойчивые конструкции, что особенно важно при эксплуатации в условиях повышенной влажности и грязи.

Инструкция по изготовлению

Теперь рассмотрим процесс изготовления транспорта на шинах низкого давления. Необходимо использовать раму от старого мотоцикла, к которой затем приварить новоизготовленную раму. Новый двигатель важен для предотвращения поломок в самый неподходящий момент.

Мотоциклетный двигатель типа Тула будет идеальным выбором. Зажигание лучше ставить от трактора, так как обычный аккумулятор может не обеспечить необходимую надежность. Далее устанавливается топливный бак и крепятся руль с сидением.

Используйте переднюю вилку типа Урал без амортизаторов, она отлично подойдет. Затем устанавливается цепной привод. Данная конструкция зачастую собирается без тормозов, так как достаточно просто остановить двигатель для остановки транспортного средства. Наилучшие колеса можно использовать от сельскохозяйственного комбайна, убрать верхний слой резины для уменьшения веса и улучшения сцепления с грунтом.

Читайте ещё: Как сделать багги своими руками

Самодельные трактора и вездеходы

Самодельный болотоход на шинах низкого давления с полным приводом, изготовленный собственными руками.

Этот болотоход создан для передвижения по лесу и болотистой местности, в частности, для выездов на рыбалку.

На вездеход установлен одноцилиндровый четырехтактный двигатель ЗиД мощностью 4,5 л.с., который был в новом состоянии и стал основой для постройки.

КПП, укороченная, от Москвича, с которой соединен двигатель через самодельное сцепление, изготовленное из маховика Запорожца и его корзины, с самодельной направляющей выжимной муфты. Шлицевая часть диска была переклепана для установки на первичный вал коробки Москвича. Более того, на двигателе установлен понижающий редуктор.

Рама переломного типа, состоящая из двух полурам, соединенных узлом перелома.

На фото: автор самодельного вездехода.

Болотоход прошел испытания и используется для выездов на рыбалку. Двигатель довольно экономичный — расход топлива составляет около 1,5 литра в час.

Рулевое управление расположено справа, было принято такое решение, так как шнурок для запуска двигателя выходит с этой стороны, а заводить удобнее, стоя на раме правой рукой. Самодельный каракат перевозится на прицепе от СХ Тайга. Для упрощения транспортировки колеса снимаются перед загрузкой в прицеп, и такой каракат на голых дисках заезжает в прицеп. Перевозить его можно любым легковым автомобилем, а на месте выгрузки он собирается за считанные минуты.

Комpressor с приводом от двигателя присутствует для накачки колес, и вездеход загружается всем необходимым оборудованием уже в путь по трудной местности.

У вездехода нет брызговиков — он не забрызгивает грязью и водой, в худшем случае страдают лишь сапоги-болотники. В условиях болот, как правило, кроме травы и воды больше ничего нет, а скорость передвижения невысокая, поэтому колеса не выбрасывают грязь повсюду.

Вездеход, как правило, рассчитан на хорошую тягу: по болотам он может передвигаться с грузом весом около 500 кг (рыба, водитель и пассажир) со скоростью около 8-10 км/ч по GPS.

Когда болотоход не загружен, его скорость увеличивается, а в сложных ситуациях есть понижающая передача, что позволяет, грузя аппарат, вытаскивать другие транспортные средства, например, УАЗы из грязи или пересекать глубокие овраги. Блокировки дифференциалов в обоих мостах нет, но установлены раздельные передние гидравлические тормоза, которые позволяют тормозить буксующее колесо, передавая крутящий момент на другое колесо. Это значительно помогает, если колесо проваливается в грязь на болоте.

Инструкция по изготовлению

Теперь рассмотрим более подробно процесс изготовления транспорта на шинах низкого давления. Вам потребуется рама от старого мотоцикла, к которой при этом приварится рама, сделанная своими руками. Новый двигатель важно выбирать, чтобы избежать поломок в неожиданной ситуации.

Для наилучшей сцепляемости подойдет мотоциклетный двигатель типа Тула. Но зажигание лучше взять от трактора, так как обычный аккумулятор в данном случае может оказаться не самый надежным решением. Далее устанавливается топливный бак, фиксируются руль и сиденье.

Передняя вилка типа Урал без амортизаторов вполне подойдет, после чего устанавливается цепной привод. Это часто делается без тормозов, так как для остановки достаточно глушения двигателя. Наиболее приемлемые колеса можно взять от комбайна, сняв верхний слой резины для более легкого веса.

Сборка болотохода

В качестве основы для рамы можно использовать детали от мотоциклов, автомобилей или собрать собственную самодельную конструкцию. Подвеску следует устанавливать либо готовую, либо создавать своими руками, чтобы более точно соответствовать требованиям по комфорту и проходимости.

Двигатель

При выборе двигателя важно учесть его мощность и размеры конструкции. Отличаются качеством и универсальностью двигатели Lifan, которые часто являются основой для сборки вездеходов. Можно использовать разные виды моторов:

Двигатель от мотоцикла. Хорошо подойдет для небольшого транспортного средства. Однако такой двигатель требует хорошего охлаждения и может не выдержать высоких нагрузок.
Автомобильный двигатель. Часто для сборки используются моторы автомобилей ЗАЗ. Они характеризуются высокой мощностью и надежностью при экстремальных условиях. Можно учесть двигатели от других марок, но их применение может быть ограничено отсутствием воздушного охлаждения.
Двигатели от тракторов или мотоблоков. Эти модели, как правило, хорошо подходят для установки на болотоходы.

Перед установкой двигателя необходимо убедиться, что он прошел капитальный ремонт. Необходимо также позаботиться об электропроводке, системе трансмиссии и отводе отработанных газов. Возможна установка механической или автоматической коробки передач.

Чертежи

Составление чертежей различных проекций — это первый и важный шаг в изготовлении конструкции. Любая ошибка может свести на нет всю работу. Если у вас нет опыта в разработке таких документов, разумнее доверить эту задачу профессионалу.

Ходовая часть

Качество изготовления ходовой части существенно влияет на комфорт и проходимость. Основным материалом при сборке служат металлические трубы и листы, а также уголки. Важно учитывать качество метала, влияющее на срок службы вездехода.

Для изготовления ходовой части должна использоваться прочная сталь, которая позволит эксплуатировать самодельное устройство 20 или более лет.

Можно применять сцепные или сочлененные конструкции. Ломающаяся рама может быть сложной в изготовлении, но повысит характеристики проходимости.

Читайте ещё: Топ-9 лучших российских снегоходов, как выбрать мотобуксировщик правильно. Какие снегоходы выпускают в россии.

Гусеницы или шины

Чаще всего на самодельные болотоходы устанавливают шины, так как это проще и доступнее. Влиять на выбор может множество факторов:

Гусеницы – более сложный тип конструкции, однако они обладают лучшими характеристиками при передвижении по сложным участкам местности. Минусы — это, как правило, больший расход топлива. Учитывая, что такие ходовые части фактически не выпускаются заводами, все детали придется изготавливать вручную.
Болотоходы с шинами низкого давления — это более практичный и осуществимый вариант. На сборку затрачивается меньше времени и ресурсов. Также шины проще по своей конструкции и нет проблем с приемом запасных деталей.

Выбор между гусеницами и шинами зависит от назначения оборудования и ваших личных предпочтений.

Как изготовить колеса для болотохода своими руками

Для начала необходимо подготовить покрышки от грузового транспорта, тщательно вымыть их и просушить. Далее следует выполнить следующие действия:

Сделать надрез, вытянуть проволочный корд при помощи пассатижей и нарисовать узор (например, «елочку») белым маркером.
Строительным ножом вырезать надрезы по периметру узора. Осторожно отслоить повреждённую резину с помощью лебедки.
Отшлифовать поверхность получившейся камеры.
Для создания каркаса шин сварить диски с пластинами, отшлифовать. Теперь можно надеть на каркас камеру и подкачать ее.

Процесс изготовления болотохода своими руками

Независимо от выбранной конструкции, технологические этапы производства обычно стандартны и применимы ко всем видам подобного изделия. Основные этапы включают:

Выбор типа изделия и обеспечение рабочими чертежами. Если у вас нет опыта в выполнении подобных работ, будет лучше проручить эту задачу профессионалу, так как любые неточности могут привести к проблемам в будущем.
Выбор основной рамы для болотохода. Существует множество вариантов, где основой служит мотоцикл, автомобиль или другая самодельная конструкция. Как правило, многие стараются использовать доступные материалы, что экономит как средства, так и временные затраты.
Создание или использование подходящей подвески. Хотя использование готовой подвески ускоряет процесс, ее создание своими руками может обеспечить большую проходимость и комфорт во время эксплуатации.
Монтаж колес на заднем мосту. Для этого обычно применяются металлические ступицы. Наилучший вариант – использовать камеры с низким давлением, взятые у больших грузовиков или их прицепов, что повысит безопасность на бездорожье и управляемость в сложных условиях. Установка гусениц требует больших трудозатрат на изготовление и устанавливается гораздо сложнее.
Установка двигателя. Этот этап включает в себя монтаж системы охлаждения, а также установку дополнительных систем, ответственных за отвод отработанных газов, систему сцепления, установку корпуса и разводку бортовой электропроводки для работы освещения и приборов.
На заключительном этапе необходимо запустить двигатель для тестирования болотохода, чтобы оценить правильность сборки и все рабочие характеристики. Если обнаружены какие-либо недостатки, их следует незамедлительно исправить, чтобы обеспечить безопасность устройства во время эксплуатации.

Выбор двигателя

Выбор двигателя определяет основные характеристики устройства. Многие владельцы пытаются установить любые подходящие двигатели, но более разумно обратить внимание на мощность, так как болотоходы работают под большим нагрузками и на протяжении длительных периодов.

При самостоятельном изготовлении болотоходов можно использовать:

Двигатели от мотоциклов. Это не самый оптимальный вариант, так как придется серьезно позаботиться о системах охлаждения. Кроме того, двигатели от мотоциклов обычно не могут предоставить достаточную мощность для качественной работы.
Автомобильные двигатели. Использование двигателя от автомобиля ЗАЗ считается распространенным. Эти моторы предоставляют все необходимые характеристики для создания надежного и работоспособного болотохода, проверены временем и работой в различных температурных режимах.
Можно использовать двигатели от других отечественных автомобилей, хотя у большинства из них нет системы воздушного охлаждения, что может затруднить работу.
Двигатели от мотоблоков. Это достаточно популярный вариант. Часто любители встраивают моторы от тракторов и аналогичные конструкции.

Гусеницы или шины низкого давления

Конструкция болотохода может быть выполнена на гусеницах или на пневматическом ходу. Каждый из этих вариантов имеет свои плюсы и минусы.

Самодельные вездеходы на гусеницах встречаются реже по сравнению с пневматическими, поскольку они сложнее в производстве. Однако у гусениц значительно выше проходимость, что является их основным преимуществом. Недостатком считается повышенный расход топлива, так как подобные транспортные средства требуют больших усилий для работы. Также стоит упомянуть, что подобные компоненты не производятся массово, и все детали придется изготавливать вручную, что требует больше времени и энергии.

Самодельные болотоходы на шинах низкого давления представляют собой более реалистичный и выполнимый вариант, где затраты изготовления несколько ниже, чем у аналогов на гусеницах. Кроме того, на создание таких транспортных средств уходит меньше времени, а проблемы с запасными частями практического отсутствуют. В связи с этим болотоходы на пневматическом ходу поддерживают высокую популярность.